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聊城民革界别政协委员积极参加聊城市政协会议

2019-09-17 12:50 来源:硅谷网

  聊城民革界别政协委员积极参加聊城市政协会议

  《英雄联盟》《DOTA2》等老牌产品营收小幅增加。希望参访团在四川多走走,多看看,充分感受四川的发展建设,进一步增进友谊,深化了解,引荐更多的台湾同胞参与到四川经济社会发展中来。

  4.经办人员需出示单位介绍信(加盖公章)、工作证件及本人身份证明原件和复印件。遗失、损毁补、换发证件应在15个工作日内办结。

  然而,民进党当局一味阻挠,不仅限制大陆方面的人员到台湾交往,妄图限制大陆产品入台,更加紧阻挠台湾民众到大陆交流,特别是严加管控岛内人士登陆。美方再次派军舰擅自进入中国西沙群岛领海挑衅,违反中国法律及相关国际法,严重侵犯中国主权,损害中美两军战略互信,破坏有关海域的和平、安全和良好秩序。

  尽管布基纳法索的“断交”声明只字未提中国大陆,只强调为了该国及人民的利益做出这一选择,蔡仍将矛头对准大陆,攻击大陆“玩弄金钱外交”,声称“面对中国打压,台湾绝不会退缩,不会再忍让”等。(图片来源:德阳市台办)[责任编辑:赵苗青]

  (2)“48小时”是个门槛  工伤保险中有一个值得关注的规定,那就是在工作岗位发病,并在48小时内死亡的,会被认定为工伤;如果是发病后超过48小时死亡的,就不会被认定为工伤。

    “去年最火的是斯里兰卡项目,有400多人报名参加。

  外界历数民进党当局跳票的十大政策,喊出“施政‘瞒’两年,打脸发夹弯”的神总结。”深澳电厂这样的类似设施,可以理解民众的想法,开发单位应该要有同理心,更努力沟通这是最好的机组,绝对不是和过去环评时代比较。

  沿着南京大屠杀纪念馆参观路线,踏着沉重的步伐,视线穿过人海落在众目睽睽的尺骨上,悼念遇难的同胞们,铭记惨痛的历史。

  同时,今年也是自2010年以来,全国高考报名人数最多的一年。业内人士认为,借助游戏竞技平台和网络直播对青少年的强大吸引力,电子竞技产业成为这轮发展中的佼佼者。

    锐意抓住机遇 勇于展现自我  第一次接触“康姿百德集团”是在春节过后的学校春季就业洽谈会上,当时看到“年薪18万,招中国最优秀的管培生”的标语,眼睛都红了,小心脏扑通扑通的。

  人们熟悉的云南白药、邦迪等品牌创可贴,都是他们假冒的对象。

  [责任编辑:崔沥心][责任编辑:崔沥心]

  

  聊城民革界别政协委员积极参加聊城市政协会议

 
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140余科研项目成就国产大飞机自信

南京航空航天大学自主技术助力C919

他在采访中强调,“泰国广告的一个重要核心是让观众发笑,其实,许多泰国电影和电视剧都贯穿着这个理念”。

2019-09-1708:09  来源:科技日报
 
原标题:140余科研项目成就国产大飞机自信

“以前人工组装要七八个人,现在用这个装配系统可以无人操作,而且缝隙从2毫米缩减到0.2毫米。”南京航空航天大学(以下简称“南航”)教授黄翔指着实验室里的飞机大部件自动对接装配系统告诉记者。

九年磨一剑,5月5日,我国自行研制的新一代大型喷气式干线客机C919即将首飞,这其中凝聚了南航科研团队的智慧和心血。

从ARJ21(我国首款喷气支线客机)到C919,南航共承担140余项国产大飞机项目,遴选29名骨干教师直接参与中国商飞联合工程队。科研团队参与了大飞机项目的总体、气动、强度、材料、航电、飞控、动力、环控、防冰、四性、适航等内容的论证工作,并在飞机设计、空气动力、结构强度、材料制造、适航管理等领域进行关键技术攻关,学校还为大飞机研制单位——中国商用飞机有限责任公司输送了上千名毕业生。

率先完成C919首个静力试验

“数据与理论计算吻合、试验成功!”经过8个月的时间,2019-09-17,C919某部段静力试验在南航机械结构力学及控制国家重点实验室成功完成。该部段的静力试验由聂宏教授团队负责,是C919大型客机七大部段中首个达到开试状态的静力试验项目。在该部段的静力试验中遇到的问题及处理方法,为后续的静力试验工作积累了经验,对于大型客机的研制成功具有重要意义。

“此次试验的成功和南航科研团队多年来的科研积累密不可分,与实验室师生8个月的努力工作密不可分!”C919总设计师吴光辉表示。

数字化技术确保大飞机装配严丝合缝

装配技术是飞机制造过程中最重要的技术之一,飞机制造过程中50%—70%的时间和成本都用在了飞机装配上。数字化、自动化、柔性化是当前国外飞机制造水平的一个重要标志。

2009年,南航与中国商飞上海飞机制造厂联合建立了“民用飞机先进装配技术中心”,开展了多项民用飞机的装配技术研究。

“因为疲劳寿命等原因,民用飞机对装配质量要求更高。”陈文亮教授介绍。对此,南航科研人员自主研发了集数字化测量、控制及检测于一体的飞机大部件自动对接装配系统,研究成果已在ARJ21中得到应用,成功实现了ARJ21 06架的对接装配。“之前的飞机部段对接较多使用人工对接,该项技术在ARJ21上的应用,为C919做了技术积累。”黄翔教授介绍道。此外,他们团队开发的数字化测量和检测技术,保证来自不同公司研制的C919七大部段能够一次性对接成功。

适航研究担当大飞机“安全卫士”

关于安全性,民机研制领域有一句话:研制什么飞机听市场的,如何研制却要听适航的。在这方面,C919的设计严格按照CCAR25-R4标准,比空客A320当时取证时采用的标准又发展了20年,这也意味着C919适航取证的难度更大。

孙有朝教授团队承担了二十余项与C919安全性适航相关的项目,涵盖了可靠性与维修性工程、安全性设计与验证、适航验证与审定、持续适航及管理等领域的科研工作,贯穿大飞机设计、制造、运营、维修的全寿命周期。

团队开发了大型客机可靠性安全性基础数据库,搭建了大型客机虚拟维修性设计与验证系统、构建了飞机驾驶舱人机工效仿真验证平台,团队研究成果为C919大型客机可靠性安全性设计与适航验证工作提供了重要的技术支持。用孙有朝教授自己的话来说,适航技术“综合性强、专业面广,直接为飞机安全性设计与适航取证服务”。

“适航,说到底就是为了确保公众安全,将来乘客可以放心乘坐C919,因为我们是它的‘安全卫士’。”孙有朝教授对大飞机充满信心。

(徐羽宏 张 晔)

(责编:孙竞、熊旭)

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